1.航空托盤貨和托盤規(guī)格。
按照國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)的規(guī)定，有以下四種國際標(biāo)準(zhǔn)托盤標(biāo)準(zhǔn)：
(1)1200mm*1000mm，在歐洲廣泛使用的矩形；
(2)1200mm*800mm，在歐洲廣泛使用的矩形；
(3)1140mm*1140mm，澳洲通用的方形；
(4)40英寸(1016mm)*48英寸(1219mm)在美國廣泛使用。
除了上述四個國家(中國、日本等)，常用托盤規(guī)格為1100mm*1100mm。
打托盤時，貨物原則上不得超過托盤的“長”和“寬”。因此托盤貨物的“長”和“寬”一般是0.8—1.2米，而高一般是1-1.5米左右，一托盤貨物的容積通常在1-1.5立方米(CBM)左右。
所以，托盤的單件體積較大。托盤貨要考慮運輸方式的特點，特別是空運更是如此。因為機艙門一般都很小，艙位也很有限，尤其是小型飛機(窄型飛機)。一般來說，如果是托盤貨，就必須用大型飛機(寬體飛機)運輸。小型飛機(窄體飛機)是不能容納的，因為窄體飛機的艙門很小，單個的一側(cè)不能超過0.8米，否則就有可能無法容納。
如果是全貨機運輸，則對單件尺寸沒有太多限制。然而，空運的貨物很少。多數(shù)旅游地，特別是小型航空港或小城市，都沒有貨機抵達。
PS：大部分空運貨物都是使用客機腹艙來完成的。盡管飛機的腹艙空間有限(特別是窄體機，可能只能容納十多方的貨物)，但由于有大量的客機，因此，腹艙的運能還是相當(dāng)可觀的。
2.散貨空運和超限運輸。
我們所說的散貨，是指一箱一箱的小貨物。除了紙箱，當(dāng)然還有其他包裝，比如一桶小貨，一袋小貨，一捆小貨等等。
要注意的是，一小塊一小塊的散裝貨物，并非直接裝運到飛機上，而是首先將這些小件貨物裝入標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的航空集裝箱(ULD)。
全英文的ULD叫做UnitLoadDevice，意思是集裝設(shè)備，集裝單元。ULD是航空貨物(包括行李、郵包)運輸中用于集裝空運貨物的標(biāo)準(zhǔn)化集裝設(shè)備，主要分為“航空集裝箱”和“集裝板&集裝網(wǎng)”兩大類，即統(tǒng)稱航空集裝器。注：空運集裝箱與海運集裝箱差別很大。
上述托盤貨物，與由空運集裝器裝載的“空運集裝箱”和“集裝板&集裝網(wǎng)”并不相同。一般情況下，托盤可以直接裝入飛機，當(dāng)然有些托盤也是先裝入集裝板，然后再與航空集裝板一起裝運。而且，不能打散的散貨，必須先裝空運集裝箱或集裝板。