十月十七日，一趟中歐班列從德國巴伐利亞開往中國的四川班列，與以往不同，統(tǒng)一運輸單據(jù)適用于歐洲至中國的中歐班列。在國際鐵路運輸中，無需更換運單，降低了運輸時間和費用，實現(xiàn)跨國境鐵路聯(lián)運“一單到雙”，有利于國際鐵路物流降本增效，也有利于國際鐵路物流降本增效。
在亞洲和歐洲，主要有兩個政府間鐵路合作組織，即鐵路合作組織(OSJD)和國際鐵路貨物運輸政府間組織(OTIF)，分別采用“國際貨物協(xié)會運單(SMGS)”和“國際貨物協(xié)會運單(CIM)”?？缭絻山M織成員國之間的鐵路聯(lián)運的貨物，重新裝運時，必須重新在有關(guān)邊界站發(fā)出，并生成新的運輸單據(jù)。
舉例來說，國際貨物協(xié)運單(SMGS)是OSJD成員國的鐵路運輸“護照”，而國際貨約運單(CIM單)是OTIF成員國鐵路運輸“護照”，它們各自的國際列車要進入對方國家鐵路，必須提前換成對方認可的“護照”。
為此，自第一次中歐班列開行以來，德國(OSJD成員國)向中國(OSJD成員國)開行國際班列(CIM)時，需將國際貨約單(CIM)改為國際貨物協(xié)運單(SMGS單)。
為此，兩國鐵路合作組織共同制訂了“國際貨約/國際貨協(xié)運單”，簡稱“統(tǒng)一運單”，是亞歐大陸國際鐵路運輸?shù)摹敖y(tǒng)一護照”。此"護照"以兩種以上語言記錄，以俄文和德文(或英文或法文)填寫，發(fā)往中國的另一種方式以中文填寫。
十月十七日由德國開往中國四川的航班，也就是中歐班列在歐洲發(fā)往中國的首次采用統(tǒng)一運單。在此之前，中國重慶至德國的中歐班列已采用統(tǒng)一運價。
到那時，中國鐵路成都局集團公司成了全國鐵路系統(tǒng)中唯一的中歐班列，回程兩端都采用“統(tǒng)一運單”的鐵路局集團。