空運業(yè)是現(xiàn)代物流的重要組成部分，空運業(yè)是國際貿(mào)易中貴重物品、生鮮物品和精密儀器運輸?shù)谋匦杵罚商峁┌踩⒖旖荨⒎奖恪?yōu)質(zhì)的服務。空運貨物主要采用集中托運方式，或者托運人直接委托航空運輸代理人，貨物到達目的地后，由運輸?shù)暮娇者\輸代理人代理將貨物交給收貨人。除了航空運輸企業(yè)外，該業(yè)務還需要航空貨運代理人的協(xié)助。運營空運貨物的大多數(shù)是跨國公司，它們以獨資或合資的方式把業(yè)務深入到世界各地，建立起全球網(wǎng)絡。
在大趨勢上，推動整個中國產(chǎn)業(yè)結構轉變的下一個機遇點在于物聯(lián)網(wǎng)，這也將成為航空物流發(fā)展中的一個巨大機遇，未來幾年應以物聯(lián)網(wǎng)為趨勢進行創(chuàng)新與探索。
由小趨勢來看，最早的空運裝運以普貨為主，SARS之后，快遞航空公司嘗試將快件裝運，逐漸由試點業(yè)務轉變?yōu)橹髁鳂I(yè)務。
爆發(fā)以來，大部分航班處于空閑狀態(tài)，而四大快遞服務能力有限，造成空運能力嚴重不足，因此許多航空公司都在竭盡全力通過增加貨運服務滿足需求，包括“客改貨”。多家國際航空公司接到包機方要求后，立即響應，增派人員加班加點核對貨物信息，確保“客改貨”工作有序進行。
這次疫情就像催化劑，飛機變成飛機。一方面是旅客出行需求的大幅下降，導致客運航班減少或停飛，機組、機場人員閑置，直接帶來了現(xiàn)金流量和運營壓力。另外，疫情導致空運貨物需求增加，既要承擔運輸各國急需的醫(yī)療防護用品，又要運送到各國的日常工業(yè)和生活產(chǎn)品，由進轉出。不像臨時客改貨，永久改造往往更復雜，投入更多。但由于目前業(yè)界普遍認為客運需求可能要到2024年才能恢復到疫情前水平，不少航空公司將目光轉向貨運，將空閑的或者服役時間較長的飛機改造成貨機。
另外，由于貨機維修費用相對較低，這也可以在一定程度上為航空公司節(jié)省開支。業(yè)內(nèi)預測，明年可轉換產(chǎn)品的需求將增加36%，而且這種趨勢將持續(xù)到2022年。行業(yè)人士認為，疫情推動電子商務的興起，讓航空公司對未來“客改貨”業(yè)務前景十分看好。