空運(yùn)業(yè)是現(xiàn)代物流的重要組成部分，空運(yùn)業(yè)是國(guó)際貿(mào)易中貴重物品、生鮮物品和精密儀器運(yùn)輸?shù)谋匦杵罚商峁┌踩⒖旖荨⒎奖恪?yōu)質(zhì)的服務(wù)。空運(yùn)貨物主要采用集中托運(yùn)方式，或者托運(yùn)人直接委托航空運(yùn)輸代理人，貨物到達(dá)目的地后，由運(yùn)輸?shù)暮娇者\(yùn)輸代理人代理將貨物交給收貨人。除了航空運(yùn)輸企業(yè)外，該業(yè)務(wù)還需要航空貨運(yùn)代理人的協(xié)助。運(yùn)營(yíng)空運(yùn)貨物的大多數(shù)是跨國(guó)公司，它們以獨(dú)資或合資的方式把業(yè)務(wù)深入到世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。
在大趨勢(shì)上，推動(dòng)整個(gè)中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的下一個(gè)機(jī)遇點(diǎn)在于物聯(lián)網(wǎng)，這也將成為航空物流發(fā)展中的一個(gè)巨大機(jī)遇，未來幾年應(yīng)以物聯(lián)網(wǎng)為趨勢(shì)進(jìn)行創(chuàng)新與探索。
由小趨勢(shì)來看，最早的空運(yùn)裝運(yùn)以普貨為主，SARS之后，快遞航空公司嘗試將快件裝運(yùn)，逐漸由試點(diǎn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橹髁鳂I(yè)務(wù)。
爆發(fā)以來，大部分航班處于空閑狀態(tài)，而四大快遞服務(wù)能力有限，造成空運(yùn)能力嚴(yán)重不足，因此許多航空公司都在竭盡全力通過增加貨運(yùn)服務(wù)滿足需求，包括“客改貨”。多家國(guó)際航空公司接到包機(jī)方要求后，立即響應(yīng)，增派人員加班加點(diǎn)核對(duì)貨物信息，確保“客改貨”工作有序進(jìn)行。
這次疫情就像催化劑，飛機(jī)變成飛機(jī)。一方面是旅客出行需求的大幅下降，導(dǎo)致客運(yùn)航班減少或停飛，機(jī)組、機(jī)場(chǎng)人員閑置，直接帶來了現(xiàn)金流量和運(yùn)營(yíng)壓力。另外，疫情導(dǎo)致空運(yùn)貨物需求增加，既要承擔(dān)運(yùn)輸各國(guó)急需的醫(yī)療防護(hù)用品，又要運(yùn)送到各國(guó)的日常工業(yè)和生活產(chǎn)品，由進(jìn)轉(zhuǎn)出。不像臨時(shí)客改貨，永久改造往往更復(fù)雜，投入更多。但由于目前業(yè)界普遍認(rèn)為客運(yùn)需求可能要到2024年才能恢復(fù)到疫情前水平，不少航空公司將目光轉(zhuǎn)向貨運(yùn)，將空閑的或者服役時(shí)間較長(zhǎng)的飛機(jī)改造成貨機(jī)。
另外，由于貨機(jī)維修費(fèi)用相對(duì)較低，這也可以在一定程度上為航空公司節(jié)省開支。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，明年可轉(zhuǎn)換產(chǎn)品的需求將增加36%，而且這種趨勢(shì)將持續(xù)到2022年。行業(yè)人士認(rèn)為，疫情推動(dòng)電子商務(wù)的興起，讓航空公司對(duì)未來“客改貨”業(yè)務(wù)前景十分看好。